Инструкции на ремонт компрессоров КТ-6. По ремонту компрессоров ВУ. Параметры и характеристики компрессоров КТ-6. Изложенных в настоящем Руководстве. Компрессоры КТ-6. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в России.
Компрессор КТ6 обладает противоположным направлением ращения коленчатого вала, то есть, против часовой стрелки. Характеризуется компрессор КТ6 ЭЛ отсутствием разгрузочных устройств в клапанных коробах, которых необходимы для того, чтобы переводить компрессор на холостой ход, а также наличием подогревателя масла, расположенного в корпусе компрессора.
Компрессор КТ6 является трехцилиндровым, двухступенчатым, W-образным компрессором, оборудованным специальным устройством для перехода на холостой ход при вращении коленчатого вала. Существуют несколько модификаций данного компрессора – КТ6, КТ6ЭЛ,.
Ремонт компрессоров серии КТ производится специалистами локомотивного Депо по ремонту тепловозов, а также обкатка на заводских стендах с предоставлением гарантий и гарантийного талона. Технические характеристики компрессора КТ 6 Наименование параметров Норма для компрессора Производительность компрессора по всасыванию, м³/мин 5,3 Давление нагнетания, кгс/см² 9 Частота вращения коленчатого вала, об/мин 850 Мощность потребляемая при частоте вращения, кВт: 850 об/мин 44,1 750 об/мин 39 440 об/мин 22,8 Количество цилиндров 3 Охлаждение компрессора воздушное Режим работы при давлении нагнетания ПВ,%: 5 кгс/см² 100 9 кгс/см² 50 Направление вращения коленчатого вала (смотреть со стороны привода) – по часовой стрелке (КТ7 – против часовой стрелки). Привод компрессора – от электродвигателя или ДВС через эластичную муфту Габаритные размеры, мм: КТ6; КТ7 КТ6Эл длина 760 760 ширина 1320 1255 высота 1050 1050 Масса (без масла и ЗИП), кг 610 600 Компрессоры КТ6 и КТ7 Используются на тепловозах, они обладают разгрузочными устройствами, маслоотделителями, а также имеют привод от главного вала дизеля через редуктор. Компрессор КТ6ЭЛ, который устанавливается на некоторых сериях электровозов, не оборудован специальными разгрузочными устройствами и маслоотделителями, кроме этого, он обладает приводом от электродвигателя.
Компрессор имеет схему работы, которая подразделяется на три цикла: всасывание, первая ступень, сжатие и вторая ступень сжатия. Всасывание происходит в правом цилиндре ЦНД через клапан и фильтр, а в левом ЦНД происходит первая ступень сжатия и нагнетания через клапан в холодильник. В верхний коллектор поступает воздух, он попадает сюда по специальной трубе, а же из коллектора, по ребристым трубам, воздух попадает в нижний коллектор.
Компрессор Кт-6 Руководство Ремонту Скачать
После чего, пройдя сквозь второй ряд ребристых труб, воздух проникает в камеру, которая сообщена с полостью крышки ЦНД. Подобный процесс происходит и во втором ЦНД.
Совершая движение вниз, поршень ЦВД засасывает сжатый воздух из холодильника, этот процесс происходит при помощи клапанов, во время обратного хода, поршень ЦВД сжимает воздух и нагнетает его также при помощи клапанов, после чего воздух поступает в резервуары. Если в главных резервуарах происходит повышение давления сверх установленной нормы, то происходит поступление воздуха из регулятора к разгрузочным устройствам ЦВД и ЦНД, при этом происходит отжимание пластин всасывающих клапанов и работа компрессора переходит на холостой ход. Компрессор обладает режимом работы, состоящим из двух периодов: рабочего, в этот период происходит подача воздуха, и холостого, в этот период происходит работа компрессора на холостом ходу или его полная остановка. Стоит сказать, что при максимальной работе компрессора подача воздуха составляет 50 процентов, а при нормальной работе компрессора – 15-25 процентов. Стоит сказать, что номинальная производительность компрессоров КТ6 и КТ7 составляет 5,7 метров кубических в минуту, при этом частота вращения вала – 850 оборотов в минуту. Номинальная производительность компрессора КТ6 ЭЛ – 2,75 метров кубических в минуту, частота ращения вала при этом – 440 оборотов в минуту.
Читать образец (пример) дипломной (вкр) по транспорту - ONLINE: Конструкция, техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозного компрессора типа КТ-6 Содержание Введение. Описание и работа.1 Назначение узла.2 Основные технические характеристики узла.3 Комплектность узла.4 Устройство и работа.5 Средства измерения, инструмент и принадлежности.6 Маркировка и пломбирование.7 Упаковка. Использование по назначению.1 Эксплуатационные ограничения.2 Подготовка узла к использованию.3 Использование узла.4 Действия в экстремальных условиях.5 Особенности узла. Техническое обслуживание.1 Общие указания (характеристика принятой системы ТО).2 Порядок технического обслуживания узла.3 Проверка работоспособности узла.4 Техническое освидетельствование.5.Консервация (реконсервация). Текущий ремонт узла.1 Общие указания (характеристика принятой системы TP).2 Оперативное управление.3 Организация и техническое оснащение рабочих мест.4 Обязанности мастера.5 Обязанности слесаря.6 Обязанности дефектоскописта.7 Дефектосконирование составных частей узла.8 Ведомость дефектации узла.9 Техническая инструкция на производство TP- 3 узла.9.1 Технология разборки узла.9.2 Технология ремонта узла.9.3 Испытание и регулирование узла после ремонта. Требования безопасности при производстве работ. Хранение и транспортирование, утилизация Заключение Список литературы Приложение Введение Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических, контакторов, песочниц, сигналов, стеклоочистителей и других.
Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по числу цилиндров (одно-, двухцилиндровые и т.д.); по расположению цилиндров (горизонтальные, вертикальные, V-и W-образные); по числу ступеней сжатия (одно- и двухступенчатые); по типу привода (с приводом от электродвигателя или от двигателя внутреннего сгорания). Вспомогательные компрессоры служат для наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре токоприемника после длительной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии. Нормальная работа тепловоза во время эксплуатации зависит, главным образом, от правильного технического обслуживания всех его механизмов. В комплекс мероприятий по техническому обслуживанию тепловоза в депо входят: ) тщательный уход за тепловозом во время эксплуатации и его периодический технический осмотр тепловозными бригадами ежедневно и при каждом выезде тепловоза из основного депо; ) контрольный технический осмотр тепловоза комплексными бригадами депо совместно с обслуживающим персоналом тепловоза; ) текущий ремонт и регулировка механизмов в депо. Текущий ремонт узкоколейных тепловозов в депо подразделяется на малый и большой периодические и подъемочный ремонты. Поэтому в своей курсовой работе я более подробно хотел рассмотреть ремонт компрессоров типа КТ 6.
Описание и работа.1 Назначение узла Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторно-кратковременным. При этом продолжительность включения (ПВ) компрессора под нагрузкой допускается не более 50%, а продолжительность цикла до 10 мин. Компрессоры тормозные воздушные типа КТ 6 предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и други пневматических систем и приборов локомотива и поезда. Основными показателями работы компрессора являются производительность (подача), объемный, изотермический и механический КПД. Производительностью компрессора называется объем воздуха, нагнетаемый компрессором в резервуар в единицу времени, замеренный на выходе из компрессора, но пересчитанный на условия всасывания. Производительность компрессора локомотива определяют по времени повышения давления в главных резервуарах с 7, 0 до 8, 0 кгс/см2.
Компрессор Кт-6 Руководство Ремонту
Температура воздуха в нагнетательной трубе на расстоянии от 0, 8до 1, 0 м от патрубка цилиндра при ПВ=50% не должна превышать 200°С, а температура масла в картере - 85°. Коэффициентом подачи компрессора называется отношение поданного в главный резервуар объёма воздуха, приведённого к температуре и давлению всасывания, к объёму, описываемому поршнем. Коэффициент подачи учитывает все потери -сопротивление всасывающих клапанов, неплотность поршневых колец, условия охлаждения и др. (для компрессора КТ6 он составляет0, 7-0, 85). Согласно ГОСТ 10393-74, компрессоры на перспективу должны иметь подачу 1; 2; 3; 3, 5; 7 и 10, 5 м3/мин, номинальное избыточное давление 1, 0 МПа и частоту вращения вала 1450 об/мин, кроме компрессоров с подачей 1 м3/мин, у которых номинальное избыточное давление 0, 8 МПа и частота вращения вала 100 об/мин. Надёжность компрессоров должна соответствовать следующим показателям: число отказов до первой плановой переборки - 0, 003 на 1 тыс.часов работы, или 0, 1 на 1 млн.
Км пробега ресурс до первой плановой переборки (замена поршневых колец) - 10-13 тыc. Часов работы, или 0, 3-0, 44 млн. Км пробега ресурс до первого капитального ремонта 40-45 тыс. Часов работы, или 1, 2-1, 35 млн. Км пробега локомотива.2 Основные технические характеристики узла ПараметрЕд.